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■線上學習＞汽車產業>汽車專有名詞解釋 | ||
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作者：江志宏
賽車的輪胎在比賽時溫度會升高，如F1的輪胎溫度會升高至接近輪胎熔點。溫度越高，摩擦力越大，磨損也越快。 F1的幹地胎本來是沒有花紋的。FIA為限制車速，減小摩擦力， 98年改為前輪和後輪分別有三圈和四圈紋，99年又把前輪改為四圈紋。（教科書說摩擦力與接觸面積大小無關，但對於溫度高至將要熔化的橡膠來說並不是這樣。）
UnderSteer與OverSteer Understeer：轉向不足，指由於前輪摩擦力不足造成的轉彎時車頭轉向角度比前輪轉向角度小，減少這現象的方法有增大車頭Downforce，調硬後輪Anti-roll Bar及Spring、調軟後輪ArB及Spring等。 Oversteer：轉向過度，指由於後輪摩擦力不足造成的後輪向外滑動，Oversteer很可能造成賽車甩尾打轉，後果輕則損失時間，重則撞毀賽車。減少Oversteer機會的方法與上面的方法相反。若發生Oversteer，補救方法是立即把方向盤扭向與轉彎方向相反。例如在右轉彎時發生Oversteer，即是後輪向左滑，這時把方向盤向左扭，讓車頭也向左運動，那樣就有可能阻止賽車繼續甩尾。可能性有多大就要看車手反應和車的性能了，練習多了形成條件反射，車手反應就更快。在比較真實的賽車遊戲（如MGPRS2、GP2、TOCA2、Viper Racing、NFS1等）中也能體現出這一點。
Brake Bias
指前輪與後輪刹車效率的比。一般調教成前後刹車效率平衡（不是指數值上的50:50），或讓後輪刹多一點，但太多又易造成轉彎刹車時Oversteer。 NFS 3、4代裏面，刹車可以幫助轉彎，就是前後刹車比調得很小。現實中是決不會這樣調教的，因為這樣肯定會造成刹車轉彎時甩尾失控，遊戲中不失控只是由於程式暗中幫助。
ABS
Anti-Lock Brake System。所謂Anti-Lock，是用電子系統控制刹車的力度，在車輪將要鎖死時減力，讓車輪處在鎖死與不鎖死之間的臨界狀態，車輪就不會打滑又能有最高的刹車效率；車輪不打滑又可避免車身側滑擺動，就不易失控。根據我個人的理解：車輪不打滑時，與地面產生的摩擦是靜摩擦，靜摩擦比滑動摩擦大一些，所以ABS系統能使刹車性能高一些。現在出產的小汽車多數有這個系統。
Traction Control 用電子系統控制牽引力，作用與ABS相對，避免在車速很低時車手踩油門過猛令主動輪打滑，提高加速效率，減少主動輪磨損。同樣的，多數賽車沒有這個系統。
TOE
如圖，車輪方向與車身的夾角稱為 TOE，TOE
分為
TOE-IN 和
TOE-OUT，圖中前輪
TOE-OUT，後輪
TOE-IN。一級方程式通常採用這種方式。
CAMBER
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